車のハンドルをタイヤと直結せず電気信号で操舵　ｹﾞｰﾑのようなｽﾃｱﾘﾝｸﾞ　採用車種購入者からの評判上々

2014年6月5日より、2リッター4気筒の直噴ターボ・エンジンを搭載する『スカイライン200GT-t』が、スカイラインのラインナップに追加される。

この新グレードとなる「スカイライン200GT-t」の最大の特徴は、ダイムラーから提供された
ダウンサイジング直噴ターボ・エンジンを搭載することだが、他にも注目の変更点があった。それが電動油圧パワーステアリングの採用だ。

つまり、すでに発売済みであるハイブリッドのスカイラインで、大きなセールスポイントとなっていた
世界初のステアリング・システム「ダイレクト・アダプティブ・ステアリング」を不採用にしたのだ。
このシステムは、ステアリングとタイヤを物理的ではなく、電気的につなぐもので、ステアリング・シャフトは途中で切り離されている。いわゆるステア・バイ・ワイヤである。
そうすることで、路面からの不要なキックバックを排除し、スッキリとしたフィールを狙っている。

異なるパワートレインの新グレードということで、ハイブリッドではないエンジンを搭載したのはわかる。
しかし、なぜセールスポイントであった「ダイレクト・アダプティブ・ステアリング」を不採用としたのか？　そこを、車両開発主管である長谷川聡氏にたずねてみた。

「性能的になくても、操縦安定性が確保できたというのがひとつ大きなポイントです。そして4気筒として出すときに
お値段を比較的に買いやすいように設定したかった。大きくは、この2つです」と長谷川氏は説明する。

今回の4気筒ターボ・モデルはハイブリッドよりも車重が100kgほども軽く、前後重量バランスも50：50に近づいている。
素性が良いこともあり、「ダイレクト・アダプティブ・ステアリング」のような凝った機構がなくても俊敏さが表現できたという。
しかも不採用とすることで価格を抑えることができるのが、その理由であったのだ。
「そのため、最初はDAS（ダイレクト・アダプティブ・ステアリング）なしの普通のパワーステアリングで出すことを決めました。

ただ、DASを出して、ステアリングに嫌な振動がこないとか、フィーリングを変えられることに対するお客様の反応が
良いので、急遽、開発して、秋になるのですが、オプション設定できるようにしました」と長谷川氏。

ttp://response.jp/article/2014/05/27/224023.html

車のハンドルをタイヤと直結せず電気信号で操舵 ｹﾞｰﾑのようなｽﾃｱﾘﾝｸﾞ 採用車種購入者からの評判上々

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